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| ブランド名: | Fushunt |
| モデル番号: | 重荷用貨物ディーゼル3軸車両 30トン~50トン 前後駆動 8×2 マニュアルトランスミッション |
| MOQ: | 1 車両 |
| 価格: | $55,000-$70,000Dollar |
| パッケージの詳細: | 完全な車両 |
| 支払条件: | T/T |
重荷用貨物ディーゼル3軸車両 30トン~50トン 前後駆動 8×2 マニュアルトランスミッション
重荷貨物トラック (heavy-duty cargo truck,HDT) とは,大型重荷の輸送のために設計された頑丈で強力な車両である.これらのトラックは,一般的には,建設などの産業で使用されています貨物輸送などです
重荷貨物トラックには,通常,大量の貨物を収容するための大きくて頑丈な車体構造があります.トラックの貨物エリアは,しばしばベッドまたはトレーラーと呼ばれます.異なる種類の商品を収納するように設計されています貨物エリアは,運送される貨物の特殊な要求に応じて,開いているか閉ざされているかかもしれません.
これらのトラックには,重荷を扱うのに必要なトルクと馬力を供給する強力なエンジンが装備されています.ディーゼルエンジンは重荷を運ぶのにより高いトルクとより良い燃料効率を提供しているためトランスミッションシステムは,電源供給と牽引能力を最適化するために適切なギア比を提供するように設計されています.
重荷貨物トラックには,貨物の重さを扱うように設計された頑丈な懸垂システムがあり,運転中に安定性と制御を提供します.道路 の 衝撃 を 吸収 し,貨物 床 の レベル を 維持 する ため に,通常,空気 懸垂 や 重荷 の 葉 の 春 を 備わっ て い ます.
安全 は 重荷 貨物 トラック の 設計 の 重要な 側面 です.これらの トラックは,アンチ ブロック 制動 システム (ABS) と 電子 安定 制御 (ESC) を 含む 先進 な 制動 システム に 装備 さ れ て い ます.,停止力と安定性を高めるため,エアバッグ,衝突警告システムなどの追加の安全機能も搭載できる.道路での潜在的なリスクを軽減するための高度なドライバーアシスタントシステム (ADAS).
重荷貨物トラックには,機能と効率を向上させるため,多くの追加機能とアクセサリーが付属しています.これらの機能には,車両管理のための高度なテレマティックシステム,トレーラー・クランプ・メカニズム特殊な貨物搬送要件のための特殊機器.
重荷貨物トラックは,大きく重い荷物を運ぶために設計された強力で頑丈な車両です.彼らは広い貨物スペース,強力なエンジン,高度な安全機能これらのトラックが物流と輸送部門において重要な役割を果たしています.重荷や超大型貨物の輸送に効率的で信頼性の高いソリューションを提供すること.
| 車両の技術パラメータ | ||
| 1 | 機体サイズ mm: | 10420×2550×3620 (長さ×幅×高さ) |
| 2 | エンジンメーカー | 中国国立重貨車グループ株式会社 |
| 3 | 車間距離 mm: | 1950年+4500 年 |
| 4 | 全荷重の車両総重量 kg: | 25000 |
| 5 | 車両の横軸重量 kg: | 8980 |
| 6 | サスペンションシステム | 前方懸垂 葉スプリング 非独立懸垂 |
| 7 | 接近/離陸の角度 | 後ろの懸垂 葉のスプリング 独立していない懸垂 |
| 8 | 前側/後ろ側 の 突起 mm | 17/14 (°) |
| 9 | 軸の負荷 | 1550/2570 (ミリ) |
| 10 | 軸数 | 6750/11500 |
| 11 | 燃料消費量 | 2 |
| 12 | 春葉数 | 32 |
| 13 | タイヤ数 | 9/9/9+6 |
| 14 | 前輪間距離/後輪間距離 | 8 |
| 15 | ステアリングタイプ | 1930年代から1830年代 |
| 16 | 最低地空 mm: | ステアリング |
| 17 | 最小回転半径 m: | 38 |
| 18 | 燃料種類: | 6.45 |
| 19 | 燃料タンクの容量 (L): | ディーゼル燃料 |
| 20 | エンジンモデル | 400 |
| 21 | 作業方法: | WP8.350E61 |
| 22 | 排気体積 ml: | L型直列6気筒 直射式 |
| 23 | 定位電源 kw ((hp) /rpm: | 7360 |
| 24 | 最大トルク Nm/rpm: | 257/3250 |
| 25 | 排放基準: | 575/1500〜2500 |
| 26 | ドライブモード | 国VI |
| 26 | トランスミッション: | 前輪駆動 |
| 28 | 最大速度 km/h: | 8〜10速 マニュアルトランスミッション |
| 29 | タイヤの仕様とモデル | 145 |
| 30 | ブレーキシステム | 315/60R22.5 18PR |
| 31 | 環境保護基準 | 前盤と後ろドラム |
| 32 | 乗客 (運転手を含む) の名乗容量 | GB17691-2018 国VI |
| 主な車両構成 | ||
| 33 | 全金属のベアリングのないボディ | |
| 34 | ABS | |
| 35 | 手動式後視鏡 | |
| 36 | 簡単なバックアップツール | |
| 37 | 中央ロック | |
| 38 | 布の座席 | |
| 39 | 完全なサイズの鉄鋼のレバータイヤ | |
| 40 | 玄関の電動ドアと窓 | |
| 41 | キャビンの多機能収納箱 | |
| 42 | オリジナルキャビンの暖房・冷却システム | |
| 43 | 運転席の調節6方向 | |
| 44 | グレーの内側 | |
| 45 | キャビンの多機能収納箱 | |
| 46 | 車用シートベルト | |
| 47 | 鋼輪 | |
| 48 | 消火器 | |
| 49 | アルミ合金燃料タンク | |
| 50 | 単開口の折りたたみ式バックキャット | |
| 51 | 電動式転覆式車 | |
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| ブランド名: | Fushunt |
| モデル番号: | 重荷用貨物ディーゼル3軸車両 30トン~50トン 前後駆動 8×2 マニュアルトランスミッション |
| MOQ: | 1 車両 |
| 価格: | $55,000-$70,000Dollar |
| パッケージの詳細: | 完全な車両 |
| 支払条件: | T/T |
重荷用貨物ディーゼル3軸車両 30トン~50トン 前後駆動 8×2 マニュアルトランスミッション
重荷貨物トラック (heavy-duty cargo truck,HDT) とは,大型重荷の輸送のために設計された頑丈で強力な車両である.これらのトラックは,一般的には,建設などの産業で使用されています貨物輸送などです
重荷貨物トラックには,通常,大量の貨物を収容するための大きくて頑丈な車体構造があります.トラックの貨物エリアは,しばしばベッドまたはトレーラーと呼ばれます.異なる種類の商品を収納するように設計されています貨物エリアは,運送される貨物の特殊な要求に応じて,開いているか閉ざされているかかもしれません.
これらのトラックには,重荷を扱うのに必要なトルクと馬力を供給する強力なエンジンが装備されています.ディーゼルエンジンは重荷を運ぶのにより高いトルクとより良い燃料効率を提供しているためトランスミッションシステムは,電源供給と牽引能力を最適化するために適切なギア比を提供するように設計されています.
重荷貨物トラックには,貨物の重さを扱うように設計された頑丈な懸垂システムがあり,運転中に安定性と制御を提供します.道路 の 衝撃 を 吸収 し,貨物 床 の レベル を 維持 する ため に,通常,空気 懸垂 や 重荷 の 葉 の 春 を 備わっ て い ます.
安全 は 重荷 貨物 トラック の 設計 の 重要な 側面 です.これらの トラックは,アンチ ブロック 制動 システム (ABS) と 電子 安定 制御 (ESC) を 含む 先進 な 制動 システム に 装備 さ れ て い ます.,停止力と安定性を高めるため,エアバッグ,衝突警告システムなどの追加の安全機能も搭載できる.道路での潜在的なリスクを軽減するための高度なドライバーアシスタントシステム (ADAS).
重荷貨物トラックには,機能と効率を向上させるため,多くの追加機能とアクセサリーが付属しています.これらの機能には,車両管理のための高度なテレマティックシステム,トレーラー・クランプ・メカニズム特殊な貨物搬送要件のための特殊機器.
重荷貨物トラックは,大きく重い荷物を運ぶために設計された強力で頑丈な車両です.彼らは広い貨物スペース,強力なエンジン,高度な安全機能これらのトラックが物流と輸送部門において重要な役割を果たしています.重荷や超大型貨物の輸送に効率的で信頼性の高いソリューションを提供すること.
| 車両の技術パラメータ | ||
| 1 | 機体サイズ mm: | 10420×2550×3620 (長さ×幅×高さ) |
| 2 | エンジンメーカー | 中国国立重貨車グループ株式会社 |
| 3 | 車間距離 mm: | 1950年+4500 年 |
| 4 | 全荷重の車両総重量 kg: | 25000 |
| 5 | 車両の横軸重量 kg: | 8980 |
| 6 | サスペンションシステム | 前方懸垂 葉スプリング 非独立懸垂 |
| 7 | 接近/離陸の角度 | 後ろの懸垂 葉のスプリング 独立していない懸垂 |
| 8 | 前側/後ろ側 の 突起 mm | 17/14 (°) |
| 9 | 軸の負荷 | 1550/2570 (ミリ) |
| 10 | 軸数 | 6750/11500 |
| 11 | 燃料消費量 | 2 |
| 12 | 春葉数 | 32 |
| 13 | タイヤ数 | 9/9/9+6 |
| 14 | 前輪間距離/後輪間距離 | 8 |
| 15 | ステアリングタイプ | 1930年代から1830年代 |
| 16 | 最低地空 mm: | ステアリング |
| 17 | 最小回転半径 m: | 38 |
| 18 | 燃料種類: | 6.45 |
| 19 | 燃料タンクの容量 (L): | ディーゼル燃料 |
| 20 | エンジンモデル | 400 |
| 21 | 作業方法: | WP8.350E61 |
| 22 | 排気体積 ml: | L型直列6気筒 直射式 |
| 23 | 定位電源 kw ((hp) /rpm: | 7360 |
| 24 | 最大トルク Nm/rpm: | 257/3250 |
| 25 | 排放基準: | 575/1500〜2500 |
| 26 | ドライブモード | 国VI |
| 26 | トランスミッション: | 前輪駆動 |
| 28 | 最大速度 km/h: | 8〜10速 マニュアルトランスミッション |
| 29 | タイヤの仕様とモデル | 145 |
| 30 | ブレーキシステム | 315/60R22.5 18PR |
| 31 | 環境保護基準 | 前盤と後ろドラム |
| 32 | 乗客 (運転手を含む) の名乗容量 | GB17691-2018 国VI |
| 主な車両構成 | ||
| 33 | 全金属のベアリングのないボディ | |
| 34 | ABS | |
| 35 | 手動式後視鏡 | |
| 36 | 簡単なバックアップツール | |
| 37 | 中央ロック | |
| 38 | 布の座席 | |
| 39 | 完全なサイズの鉄鋼のレバータイヤ | |
| 40 | 玄関の電動ドアと窓 | |
| 41 | キャビンの多機能収納箱 | |
| 42 | オリジナルキャビンの暖房・冷却システム | |
| 43 | 運転席の調節6方向 | |
| 44 | グレーの内側 | |
| 45 | キャビンの多機能収納箱 | |
| 46 | 車用シートベルト | |
| 47 | 鋼輪 | |
| 48 | 消火器 | |
| 49 | アルミ合金燃料タンク | |
| 50 | 単開口の折りたたみ式バックキャット | |
| 51 | 電動式転覆式車 | |
